Thaïlande : subventions directes pour les chargeurs rapides
Le ministère thaïlandais de l'Énergie a annoncé une nouvelle série de subventions pour les bornes de recharge pour véhicules électriques en mars 2026. Dans le cadre de ce programme, les opérateurs qui installent des chargeurs rapides CC de 60 kW ou plus ont droit à jusqu'à 200 000 bahts thaïlandais (environ 5 500 USD) par unité.
Le timing compte. La Thaïlande a déjà l'un des taux d'adoption des véhicules électriques les plus élevés d'Asie du Sud-Est, avec des marques comme BYD et Neta capturant une part de marché importante. Mais la densité des chargeurs, notamment pour la recharge rapide, est à la traîne par rapport aux ventes de véhicules. La nouvelle subvention cible directement cet écart en encourageant les unités de plus de 60 kW – le type de puissance qui rend la recharge publique pratique pour les conducteurs en déplacement.
Pour les fabricants d’équipements de recharge, cela signifie que la Thaïlande connaîtra probablement une vague d’appels d’offres dans les mois à venir. Mais la vitesse seule ne gagnera pas. Les opérateurs bénéficiant de subventions devront démontrer leur conformité aux normes locales, notamment la certification TISI pour les équipements électriques.
Indonésie : déploiement de 2 000 chargeurs de PLN
L’Indonésie a pris une mesure différente mais tout aussi importante. Le service public public-Perusahaan Listrik Negara (PLN) a annoncé son intention d'ajouter 2 000 bornes de recharge publiques à travers le pays en 2026, en mettant l'accent sur l'autoroute Trans-Sumatra, une artère majeure s'étendant sur 2 700 km le long de l'île de Sumatra.
L'implication du PLN est importante. En tant que service public national, PLN dispose à la fois du capital et du mandat nécessaires pour construire des infrastructures à grande échelle. L'orientation Trans-Sumatra suggère une stratégie visant à relier les grandes villes et à permettre les déplacements longue distance en véhicules électriques-, plutôt que de simplement servir les navetteurs urbains de Jakarta.
L'Indonésie exige également la certification SNI pour les chargeurs de véhicules électriques. Le processus de certification est récemment devenu plus strict, avec des cycles d'examen plus longs et des tests plus rigoureux. Les entreprises qui ne se sont pas préparées seront confrontées à des retards. Ceux qui l’ont fait – comme Wenzhou Chuhan, qui travaille déjà dans le cadre de la certification SIRIM en Malaisie voisine – sont mieux placés.
Ce que cela signifie pour la région
Prises ensemble, les annonces de la Thaïlande et de l'Indonésie en mars envoient un signal clair : le marché des infrastructures de recharge en Asie du Sud-Est entre dans une nouvelle phase.
Premièrement, l’accent est mis sur la recharge rapide. La subvention thaïlandaise de plus de 60 kW et l'accent mis sur les autoroutes du PLN se concentrent sur les chargeurs rapides CC, et non sur les unités CA lentes. Les opérateurs veulent de la vitesse. Les conducteurs veulent de la commodité. Cela signifie que la demande d'unités de 60 kW, 120 kW et -de puissance supérieure augmentera plus rapidement que l'ensemble du marché.
Deuxièmement, la certification devient un avantage concurrentiel. TISI en Thaïlande, SNI en Indonésie, SIRIM en Malaisie : chaque pays a ses propres exigences. Obtenir la certification prend du temps, généralement de trois à huit mois selon le marché. Les entreprises qui démarrent tôt ont une longueur d’avance lorsque les appels d’offres sont lancés.
Troisièmement, le climat compte. L’Asie du Sud-Est est chaude, humide et souvent pluvieuse. L'équipement a besoin d'indices IP capables de résister aux averses, de systèmes de refroidissement fonctionnant à des températures ambiantes de 35 degrés et d'une protection contre la corrosion pour les installations côtières. Les produits génériques conçus pour les climats tempérés auront du mal.
De notre voyage en Malaisie à aujourd'hui
Lorsque notre équipe a parcouru les rues de Kuala Lumpur au début du mois, nous avons constaté l'écart entre l'adoption des véhicules électriques et l'infrastructure de recharge. Le même écart existe à Bangkok et à Jakarta. La différence est maintenant que les gouvernements et les services publics s’apprêtent à le fermer.
Le programme de subventions de la Thaïlande et l'objectif de 2 000 -unités de PLN ne font pas que faire la une des journaux. Ce sont des pipelines d’approvisionnement qui s’ouvriront dans les mois à venir. Pour les fabricants disposant des produits adéquats – certifiés, prêts pour les régions tropicales et soutenus par un soutien local – ce sont des opportunités concrètes.
Position de Wenzhou Chuhan
Nous ne sommes pas nouveaux en Asie du Sud-Est. Notre récent voyage en Malaisie faisait partie d’un engagement à plus long terme dans la région. Nous travaillons actuellement sur la certification SIRIM. Nous adaptons nos produits aux conditions tropicales, y compris les boîtiers IP65-et le refroidissement à haute température. Et nous construisons des relations avec des partenaires locaux qui comprennent le marché.
Les annonces de la Thaïlande et de l'Indonésie en mars renforcent ce que nous pensions déjà : l'Asie du Sud-Est est l'une des régions les plus importantes pour la croissance de la recharge des véhicules électriques au cours des trois à cinq prochaines années. Nous avons l'intention d'être prêts à l'ouverture des offres.
